Nyligen släppte den brittiska flygkonsultbyrån (Drewry) det senaste World Containerized Freight Index (WCI), som visade att WCI fortsatte attfall med 3 % till 7 066,03 USD/FEU.Det är värt att notera att spotfrakthastigheten för indexet, som är baserat på de åtta stora linjerna Asien-Amerika, Asien-Europa och Europa och Amerika, visade en omfattande nedgång för första gången.

WCI:s sammansatta index föll med 3 % och sjönk med 16 % jämfört med samma period 2021. Drewrys genomsnittliga WCI-kompositindex hittills är $8 421/FEU, men femårsgenomsnittet är endast $3 490/FEU, vilket fortfarande är $4930 högre.

Spotfrakt från Shanghai till Los Angelesföll med 4% eller 300 USD till 7 652 USD/FEU.Det är en minskning med 16 % jämfört med samma period 2021.

Spotfraktpriserfrån Shanghai till New York föll med 2% till $10 154/FEU.Det är en minskning med 13 % jämfört med samma period 2021.

Spotfraktpriserfrån Shanghai till Rotterdam föll med 4% eller 358 USD till 9 240 USD/FEU.Det är en minskning med 24 % jämfört med samma period 2021.

Spotfraktpriserfrån Shanghai till Genua föll med 2% till $10 884/FEU.Det är en minskning med 8 % jämfört med samma period 2021.

Spotpriserna för Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam och Rotterdam-New York sjönk alla1%-2%.

Drewry förväntar sig fraktpriserskulle fortsätta att falla under de kommande veckorna.

Vissa industriinvesteringskonsulter sa att sjöfartens supercykel har avslutats och att fraktraten kommer att sjunka snabbt under andra halvåret. Enligt dess uppskattning，Tillväxten av gefterfrågan på lokal containerfraktskulle bromsa från 7 % 2021 till 4 % och 3 % 2022-2023,than tredje kvartalet wuld vara en vändpunkt.

Ur det övergripande förhållandet mellan utbud och efterfrågan har utbudsflaskhalsen öppnats och förlusten av transporteffektivitet kommer inte längre att gå förlorad.Fartygets lastkapacitetökade 5% år 2021,  effektivitettappade 26 % på grund av portpluggning, vilket drar ner den verkliga utbudstillväxten tillbara 4%,men under 2022-2023, med den utbredda vaccinationen av covid-19, sedan första kvartalet, har följdeffekten av de ursprungliga restriktionerna för lastning och lossning i hamn lindrats avsevärt. Gradvis återupptagande av lastbils- och intermodala verksamheter, accelerationen av containerflödet, minskningen av karantänmängden för hamnarbetare och lyftning av slack, och ökningen av fartygens hastighet m.m.

Det tredje kvartalet är den traditionella högsäsongen för sjöfarten.Enligt branschens insiders började europeiska och amerikanska återförsäljare och tillverkande företag, enligt vanlig praxis, dra varor i juli. Jag är rädd att pristrenden kommer att bli tydligare fram till mitten till slutet av juli.

Dessutom, enligt förra veckans data från Shanghai Shipping Exchange, sjönk Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) under två på varandra följande veckor, ned 5,83 punkter, eller 0,13 %, till 4216,13 punkter förra veckan.Fraktpriserna för de tre stora havsrutterna fortsatte att revideras, varav USA:s östra rutt sjönk med 2,67 %, vilket var första gången som den sjönk under 10 000 USD sedan slutet av juli förra åretr.

Analytiker tror att den nuvarande marknaden är full av variabler.Faktorer som den rysk-ukrainska konflikten, globala strejker, räntehöjningar från Federal Reserve och inflation kan dämpa den europeiska och amerikanska efterfrågan.Dessutom är kostnaderna för råvaror, transporter och logistik höga, och utrikeshandelstillverkare tenderar att vara konservativa när det gäller att förbereda material och produktion. Samtidigt minskade antalet fartyg i Messias hamn, tillgången på transportkapacitet ökade och fraktraten fortsatte att anpassa sig på en hög nivå.