Sedan dammet lagt sig efter det amerikanska valet är exporttullar en av de mest oroande frågorna för många textilföretag.
Enligt Bloomberg News sa medlemmar av den nya amerikanska presidentens team nyligen i en telefonintervju att de skulle införa samma tullar som Kina på alla varor som passerar genom hamnen i Qiankai.
Qiankai Port, ett namn som de flesta textilindustrin inte känner till, varför kan folk göra en så stor strid? Vilka affärsmöjligheter finns det på textilmarknaden bakom denna hamn?
Chankai hamn
Hamnen ligger på Stillahavskusten i västra Peru, cirka 80 kilometer från huvudstaden Lima, och är en naturlig djuphavshamn med ett maximalt djup på 17,8 meter och kan hantera superstora containerfartyg.
Qiankai Port är ett av de viktigaste projekten inom Belt and Road-initiativet i Latinamerika. Det kontrolleras och utvecklas av kinesiska företag. Den första fasen av projektet startade 2021. Efter nästan tre års byggnation har Qiankai Port börjat ta form, inklusive fyra dockningsplatser, med ett maximalt vattendjup på 17,8 meter, och kan docka 18 000 TEU superstora containerfartyg. Den planerade hanteringskapaciteten är 1 miljon per år inom en snar framtid och 1,5 miljoner TEU på lång sikt.
Enligt planen kommer Qiankai-hamnen efter färdigställandet att bli en viktig knutpunkt i Latinamerika och "Sydamerikas port till Asien".
Driften av Chankai-hamnen kommer avsevärt att minska transporttiden för varor som exporteras från Sydamerika till den asiatiska marknaden från 35 dagar till 25 dagar, vilket minskar logistikkostnaderna. Den förväntas ge Peru 4,5 miljarder dollar i årliga intäkter och skapa mer än 8 000 direkta jobb.
Peru har en stor textilmarknad
För Peru och angränsande sydamerikanska länder är betydelsen av den nya djuphavshamnen i Stilla havet att minska beroendet av hamnar i Mexiko eller Kalifornien och exportera varor direkt till länder i Asien och Stillahavsområdet.
Under senare år har Kinas export till Peru ökat snabbt.
Under årets första 10 månader uppgick Kinas import och export till Peru till 254,69 miljarder yuan, en ökning med 16,8 % (samma siffra som nedan). Bland dessa ökade exporten av bilar och reservdelar, mobiltelefoner, datorer och hushållsapparater med 8,7 %, 29,1 %, 29,3 % respektive 34,7 %. Under samma period var exporten av Loumi-produkter till Peru 16,5 miljarder yuan, en ökning med 8,3 %, vilket motsvarar 20,5 %. Bland dessa ökade exporten av textil- och klädprodukter samt plastprodukter med 9,1 % respektive 14,3 %.
Peru är rikt på kopparmalm, litiummalm och andra mineralresurser, och det finns en stark kompletterande effekt med Kinas tillverkningsindustri. Etableringen av Qiankai hamn kan bättre utnyttja denna kompletterande fördel, ge mer inkomster till lokalbefolkningen, utöka den lokala ekonomiska nivån och konsumtionskraften, men också för Kinas export av tillverkningsindustrin att öppna upp för mer försäljning, för att uppnå en win-win-situation.
Mat, kläder, bostäder och transporter är människors grundläggande behov, en lokal ekonomisk utveckling, och lokalbefolkningen kommer naturligtvis inte att sakna längtan efter högkvalitativa kläder, så etableringen av Qiankai hamn är också en enorm möjlighet för Kinas textilindustri.
Lockelsen på den sydamerikanska marknaden
Dagens konkurrens på textilmarknaden har gått in i hetta. Utöver den snabba tillväxten av produktionskapacitet finns det ytterligare en anledning: den globala ekonomiska tillväxten avmattades, den ökade efterfrågan är begränsad och alla konkurrerar på aktiemarknaden, vilket gör det särskilt viktigt att öppna upp tillväxtmarknader.
Under senare år har det gemensamma byggandet av "Belt and Road" uppnått allt fler resultat. Inom textilområdet har Kinas årliga export till Sydostasien, Mellanöstern och andra tillväxtmarknader ökat snabbt, och Sydamerika kan bli nästa "blå hav".
Sydamerika är cirka 7 500 kilometer långt från norr till söder, täcker en yta på 17,97 miljoner kvadratkilometer, omfattar 12 länder och en region, har en total befolkning på 442 miljoner, har rika naturresurser och det finns många komplementariteter med kinesisk industri och efterfrågan. Till exempel importerade Kina i år en stor mängd nötkött från Argentina, vilket avsevärt berikade invånarnas matbord, och Kina behöver också importera ett stort antal sojabönor och järnmalm från Brasilien varje år, och Kina tillhandahåller också ett stort antal industriprodukter till lokalbefolkningen. Tidigare krävde dessa transaktioner att man passerade Panamakanalen, vilket var tidskrävande och kostsamt. Med etableringen av Qiankai hamn accelererar också processen för trafikintegration på denna marknad.
Den brasilianska regeringen har meddelat att den avser att investera cirka 4,5 miljarder reais (cirka 776 miljoner dollar) för att främja den sydamerikanska integrationsplanen, som kommer att användas för att stödja utvecklingen av den inhemska delen av järnvägsprojektet för två oceaner. Planen fokuserar på väg- och vattentransportprojekt på kort sikt, men inkluderar järnvägsprojekt på lång sikt, och Brasilien säger att man behöver partnerskap för att bygga nya järnvägar. För närvarande kan Brasilien komma in i Peru via vatten och exportera genom hamnen i Ciancay. Liangyang-järnvägen förbinder Stilla havet och Atlanten, med en total längd på cirka 6 500 kilometer och en initial total investering på cirka 80 miljarder amerikanska dollar. Linjen börjar från den peruanska hamnen Ciancay, passerar nordost genom Peru, Bolivia och Brasilien, och ansluter till den planerade öst-västliga järnvägen i Brasilien, och slutar österut vid Puerto Ileus på Atlantkusten.
När linjen väl öppnats kommer den stora marknaden i Sydamerika i framtiden att kunna utstråla runt Chankai hamns centrum, vilket öppnar dörren för kinesiska textilier, och den lokala ekonomin kan också inleda utveckling genom denna östanvind och i slutändan skapa en win-win-situation.
Publiceringstid: 9 december 2024