Sedan mitten av december har situationen i Röda havet fortsatt att vara spänd, och många fartyg har börjat segla runt Godahoppsudden. Påverkad av detta har den globala sjöfarten hamnat i oro över stigande fraktrater och instabila leveranskedjor.
På grund av kapacitetsjusteringen på Rödahavsrutten har det utlöst en kedjereaktion i den globala leveranskedjan. Problemet med saknade lådor har också hamnat i fokus för uppmärksamhet inom branschen.
Enligt data som tidigare släppts av sjöfartskonsultföretaget Vespucci Maritime kommer volymen containerlådor som anländer till asiatiska hamnar inför det kinesiska nyåret att vara 780 000 TEU (internationella enheter på 20-fotscontainrar) mindre än vanligt.
Enligt branschanalyser finns det tre huvudorsaker till bristen på lådor. För det första har situationen i Röda havet lett till att fartyg på europeiska rutter cirklar runt Godahoppsudden i Sydafrika, seglingstiden har ökat avsevärt, och omsättningshastigheten för containrar som transporteras med fartyg har också minskat, och fler lådor flyter till sjöss, och det kommer att bli brist på tillgängliga containrar i landhamnar.
Enligt Sea-Intelligence, en sjöfartsanalytiker, har sjöfartsindustrin förlorat 1,45 miljoner till 1,7 miljoner TEU i effektiv sjöfartskapacitet på grund av seglingen runt Godahoppsudden, vilket motsvarar 5,1 % till 6 % av den globala totalen.
Den andra orsaken till bristen på containrar i Asien är cirkulationen av containrar. Branschanalytiker säger att containrar huvudsakligen tillverkas i Kina, Europa och USA är de viktigaste konsumentmarknaderna. Med tanke på den nuvarande situationen för Europas omsegling har transporttiden för containrar från Europa och USA tillbaka till Kina förlängts kraftigt, vilket minskar antalet fraktlådor.
Dessutom är Rödahavskrisen en av orsakerna till att den europeiska och amerikanska marknaden har stimulerat paniklagren. Den fortsatta spänningen i Röda havet har lett till att kunderna har ökat säkerhetslagren och förkortat påfyllningscyklerna. Detta ökar ytterligare trycket i leveranskedjan och problemet med brist på lådor kommer också att belysas.
För några år sedan var allvaret i containerbristen och de efterföljande utmaningarna redan tydligt.
År 2021 blockerades Suezkanalen, i kombination med epidemins effekter, och trycket på den globala leveranskedjan ökade kraftigt, och "svårt att få tag på en låda" blev ett av de mest framträdande problemen inom sjöfartsnäringen vid den tiden.
Vid den tiden blev produktionen av containrar en av de viktigaste lösningarna. Som global ledare inom containertillverkning justerade CIMC sin produktionsplan, och den sammanlagda försäljningen av vanliga torrlastcontainrar år 2021 var 2,5113 miljoner TEU, 2,5 gånger försäljningen år 2020.
Sedan våren 2023 har dock den globala leveranskedjan gradvis återhämtat sig, efterfrågan på sjötransporter är otillräcklig, problemet med överskott av containrar har uppstått och ansamlingen av containrar i hamnar har blivit ett nytt problem.
Med tanke på den fortsatta påverkan av situationen i Röda havet på sjöfarten och den kommande vårfestivalen, hur ser den nuvarande situationen ut för inhemska containrar? Vissa insiders säger att det för närvarande inte råder någon särskild brist på containrar, men att det är nästan lika bra i balans mellan utbud och efterfrågan.
Enligt ett antal inhemska hamnnyheter är situationen för tomma containrar i hamnterminalerna i östra och norra Kina stabil, med balans mellan utbud och efterfrågan. Det finns dock även hamntjänstemän i södra Kina som säger att vissa typer av container, som 40HC, saknas, men inte är särskilt allvarliga.
Publiceringstid: 25 januari 2024