Maersks VD Vincent Clerc tillkännagav oväntat sitt intresse för att förvärva det tyska speditören DB Schenker och sa: ”Det är inte nödvändigtvis det mest troliga resultatet, men det är något vi behöver undersöka.”
Nyheten orsakade utbredd oro i branschen, eftersom Maersk tidigare hade insisterat på att de inte hade för avsikt att köpa DB Schenker.
I slutet av 2021, när rykten om ett övertagande av DB Schenker dök upp på marknaden, klargjorde Cowen Sheng att ”vi är inte alls intresserade av detta, och det har varit vår ståndpunkt många gånger.” Vi vill inte ge oss in i speditionsbranschen, det är inte vad vi vill erbjuda våra kunder.”
Nu, med Ke Wenshengs uttalande, verkar uppköpskriget inom logistikbranschen ha tillfört ytterligare en osäkerhet. ”Oavsett om vi gör den här affären eller inte, kommer det att få en inverkan eftersom det förändrar logistiklandskapet… Det vore oansvarigt av oss att inte undersöka.”
DB Schenker är för närvarande världens fjärde största internationella speditör, med mer än 1 850 filialer och kontor i mer än 130 länder och cirka 76 600 anställda.
Det är känt att DB Schenker för närvarande värderas till cirka "mellan 12 och 15 miljarder euro".
Ändra marknadsmönstret
Beskedet kom som en överraskning för Sydbank, som noga följer Maersk och DSV. ”Det förvånade mig verkligen. Jag trodde alltid att Maersk skulle vara den minst sannolika köparen av DB Schenker.” Senioranalytiker Mikkel Emil Jensen.
Han noterade vidare att Maersk tidigare har tenderat att förvärva mindre logistikföretag och skala upp dessa företag genom sin stora kundbas. Så DB Schenker, världens fjärde största logistikföretag, skulle kunna vara en rejäl vändning för Maersk.
”DSV verkar däremot vara en mer lämplig köpare, eftersom DSV kan få betydande synergier från DB Schenker”, säger Jensen.
Men han nämnde också tecken på att Maersk kämpade för att uppnå 10 procents organisk tillväxt i sin nuvarande logistikverksamhet, vilket kan ha ökat brådskan i deras strävan efter nya förvärv.
DSV har länge ansetts vara en av de starkaste köparna av DB Schenker och ses som att de har en ”unik möjlighet”.
Det uppges att den tyska industrimedien DVZ nyligen rapporterade att den första etappen av försäljningsprocessen för DB Schenker har avslutats framgångsrikt.
Vid denna tidpunkt bekräftade Cowen Sheng att Maersk ”kommer att överväga att delta i förvärvet”, även om det var något oväntat, men bekräftade en rad tidigare marknadsrykten.
Det som dock är mycket subtilt är utnämningen av en tidigare Maersk-chef till VD för DB Schenker Asia Pacific, närmare bestämt DB Schenkers utnämning av Vishal Sharma till VD för Asia Pacific, med verkan från och med den 1 februari i år.
Vishal Sjarma har arbetat inom logistikområdet i mer än 30 år och har varit VD för DB Schenker Cluster Greater China sedan 2021. Han började på DB Schenker 2018 som VD för Indian Subcontinent Cluster.
Innan Vishal Sharma började på DB Schenker hade han olika chefsbefattningar inom fraktföretag i USA, Singapore, Indien och Danmark. Han arbetade till exempel i flera år på Maersk och Danmax (Maersks tidigare logistikavdelning).
Förvärv är tuffa
Omkring 20 företag ska enligt uppgift lägga bud på den tyska speditören för första gången. Snart kommer antalet att begränsas till fem.
”Db Schenker är mycket större än något av deras tidigare förvärv och vi anser att exekveringsrisken är för hög för att vara attraktiv”, säger Tobias Fromme, analytiker på Bernstein.
Han följer noga Maersk, DB Schenker och logistikföretaget DSV och noterar att Maersk med ett sådant förvärv skulle behöva integrera det tyska företaget i sin logistikverksamhet.
”Detta gör genomförandet mer utmanande för Maersk. Särskilt för en logistikjätte som DB Schenker”, sa Fromme.
Det är dock värt att fundera över att en dansk kapitalförvaltare sa att Maersk kan få svårt att övertyga aktieinvesterare att köpa nya aktier i Maersk för att finansiera förvärvet. Hittills har Maersk inte haft mycket framgång när det gäller logistikförvärv och logistikdivisionens resultat.
Sjöfartsjättarna är på köprunda
I början av 24 år har flera av världens största rederier tillkännagivit förvärv av logistikföretag. De störningar i leveranskedjan som avslöjades under pandemin har lett till att rederier har gått över till ett integrerat logistiksystem, en trend som har förstärkts av Rödahavskrisen som har hämmat globala sjöfartsleder.
Rederier konsoliderar sig för att förse kunderna med mer hållbara, skräddarsydda helhetslösningar för leveranskedjan.
Cosco Shipping förvärvar italienskt logistikföretag
Den 8 januari förvärvade COSCO Shipping (Europe) Co., LTD:s Kathrich Joint venture framgångsrikt det italienska varumärkesföretaget TRASGO. Detta förvärv markerar en ny fas och ett snabbspår för COSCO Shippings digitala leveranskedjeuppbyggnad i Italien och Europa.
Cma CGM förvärvar brittiskt logistikföretag
Den 19 januari meddelade CEVA Logistics, en enhet inom det franska rederiet CMA CGM Lines, att de har nått en överenskommelse med det brittiska logistikföretaget Wincanton om att förvärva hela andelen i företaget för cirka 720 miljoner dollar, vilket också är CMA CGM-gruppens första förvärv under 2024.
Hapag-lloyd köper brittiskt logistikföretag
Den 22 januari tillkännagav det tyska rederiet Hapag-Lloyd förvärvet av 100 % av det brittiska logistikföretaget ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Efter förvärvet kommer Hapag-Lloyds transportföretag att arbeta tillsammans för att stärka sin närvaro inom inlandscontainertransport och bättre förse kunderna med förstklassiga intermodala transporttjänster.
Källa: Marinnätverk, utrikes sjöfart
Publiceringstid: 8 mars 2024