Under de senaste månaderna har den växande spänningen i Röda havet lett till att många internationella rederier har justerat sina ruttstrategier och valt att överge den mer riskfyllda Rödahavsrutten och istället välja att gå runt Godahoppsudden i den sydvästra spetsen av den afrikanska kontinenten. Denna förändring är utan tvekan en oväntad affärsmöjlighet för Sydafrika, ett viktigt land längs den afrikanska rutten.
Men precis som varje möjlighet kommer med en utmaning, står Sydafrika inför exempellösa utmaningar när man tar tillvara på denna möjlighet. Med den dramatiska ökningen av antalet fartyg har de redan existerande kapacitetsproblemen i hamnar längs den sydafrikanska rutten blivit ännu allvarligare. Bristen på faciliteter och servicenivåer gör att sydafrikanska hamnar inte kan hantera det stora antalet fartyg, och kapaciteten är allvarligt otillräcklig och effektiviteten minskar kraftigt.
Trots förbättringar i containergenomströmningen vid Sydafrikas huvudentré bidrar ogynnsamma faktorer som kranhaveri och dåligt väder fortfarande till förseningar i sydafrikanska hamnar. Dessa problem påverkar inte bara den normala driften av sydafrikanska hamnar, utan orsakar också inte så små problem för de internationella sjöfartsföretag som väljer att segla runt Godahoppsudden.
Maersk har utfärdat en varning med detaljer om de senaste förseningarna i olika hamnar i Sydafrika och en rad åtgärder som vidtas för att mildra förseningar i trafiken.
Enligt tillkännagivandet har väntetiden vid Durban Pier 1 förvärrats från 2–3 dagar till 5 dagar. För att göra saken värre är Durbans DCT Terminal 2 betydligt mindre produktiv än väntat, med fartyg som väntar 22–28 dagar. Dessutom varnade Maersk för att även Kapstadens hamn har drabbats av en liten förlust, dess terminaler på grund av kraftiga vindar, det är upp till fem dagars förseningar.
Inför denna utmanande situation har Maersk lovat kunderna att de kommer att minimera förseningar genom en rad justeringar av servicenätverket och nödåtgärder. Dessa inkluderar att optimera godstransportrutter, justera exportlastningsplaner och förbättra fartygens hastigheter. Maersk sa att fartyg som avgår från Sydafrika kommer att segla i full fart för att kompensera för förlorad tid på grund av förseningar och för att säkerställa att laster kan nå sina destinationer i tid.
Ställda inför en kraftig ökning av sjöfartsefterfrågan upplever sydafrikanska hamnar exempellösa trängselringar. Redan i slutet av november blev trängselkrisen i Sydafrikas hamnar tydlig, med häpnadsväckande väntetider för fartyg att anlöpa de större hamnarna: i genomsnitt 32 timmar för att anlöpa Port Elizabeth i Östra Kapprovinsen, medan hamnarna i Nkula och Durban tog långa 215 respektive 227 timmar. Situationen har resulterat i en eftersläpning på mer än 100 000 containrar utanför sydafrikanska hamnar, vilket sätter enorm press på den internationella sjöfartsnäringen.
Sydafrikas logistikkris har vuxit i åratal, till stor del på grund av en kronisk brist på statliga investeringar i leveranskedjeinfrastruktur. Detta gör Sydafrikas hamn-, järnvägs- och vägsystem sårbara för störningar och oförmögna att hantera plötsliga ökningar av sjöfartsefterfrågan.
De senaste siffrorna visar att South African Freight Forwarders Association (SAAFF) rapporterade en betydande ökning av antalet containrar som hanterades av hamnen i genomsnitt för veckan som slutade den 15 mars, en betydande ökning från 7 755 föregående vecka. Den statligt ägda hamnoperatören Transnet rapporterade också i sina februarisiffror att containerhanteringen ökade med 23 procent från januari och med 26 procent jämfört med föregående år.
Publiceringstid: 28 mars 2024