När situationen i Röda havet blir varmare, går fler containerfartyg förbi Röda havet-Suezkanalen för att kringgå Godahoppsudden, och fraktpriserna för handeln Asien-Europa och Asien-Medelhavet har fyrdubblats.

Avsändare skyndar sig att lägga beställningar i förväg för att mildra effekterna av längre transittider från Asien till Europa.Men på grund av förseningar i returresan är tillgången på tom containerutrustning i den asiatiska regionen extremt knapp, och rederier är begränsade till "VIP-kontrakt" med stora volymer eller avsändare som är villiga att betala höga fraktpriser.

Trots det finns det fortfarande ingen garanti för att alla containrar som levereras till terminalen kommer att skickas före det kinesiska nyåret den 10 februari, eftersom transportörer med företräde kommer att välja spotlast med högre priser och skjuta upp kontrakt med lägre priser.

Priserna i februari är över $10 000

Den 12:e lokal tid rapporterade US Consumer News and Business Channel att ju längre den nuvarande spänningen i Röda havet fortsätter, desto större påverkan på global sjöfart, kommer fraktkostnaderna att bli högre och högre.Den uppvärmda situationen i Röda havet har en ringeffekt och pressar upp fraktpriserna runt om i världen.

Enligt statistik, påverkad av situationen i Röda havet, har fraktraterna för containers på vissa Asien-Europa-rutter stigit med nästan 600 % nyligen.Samtidigt, för att kompensera för avstängningen av Rödahavsrutten, flyttar många rederier sina fartyg från andra rutter till Asien-Europa och Asien-Medelhavet, vilket i sin tur pressar upp fraktkostnaderna på andra rutter.

Enligt en rapport på Loadstars hemsida var priset på fraktutrymme mellan Kina och norra Europa i februari oöverkomligt högt, över 10 000 dollar per 40 fots container.

Samtidigt fortsatte containerspotindexet, som återspeglar genomsnittliga kortsiktiga fraktrater, att skjuta i höjden.Förra veckan, enligt Delury World Container Freight Composite Index WCI, steg fraktpriserna på rutter Shanghai-Norra Europa ytterligare 23 procent till 4 406 USD/FEU, upp 164 procent sedan 21 december, medan spotfraktpriserna från Shanghai till Medelhavet steg 25 procent till 5 213 USD/FEU, upp 166 procent.

Dessutom har en brist på tom containerutrustning och restriktioner för torrdrag i Panamakanalen också drivit upp fraktraterna över Stillahavsområdet, som har stigit med ungefär en tredjedel sedan slutet av december till cirka 2 800 dollar per 40 fot mellan Asien och väst.Den genomsnittliga fraktraten mellan Asien och USA har ökat med 36 procent sedan december till cirka 4 200 USD per 40 fot.

Ett antal rederier tillkännagav nya fraktstandarder

Dessa spotpriser kommer dock att se relativt billiga ut om några veckor om rederiets priser motsvarar förväntningarna.Vissa Transpacific-rederier kommer att införa nya FAK-priser från och med den 15 januari. En 40-fots container kommer att kosta 5 000 USD på USA:s västkust, medan en 40-fots container kommer att kosta 7 000 USD i hamnar på östkusten och vid Gulf Coast.

När spänningarna fortsätter att öka i Röda havet, har Maersk varnat för att störningen av sjöfarten i Röda havet kan pågå i månader.Som världens största linjerederi har Mediterranean Shipping (MSC) meddelat en höjning av fraktpriserna för slutet av januari från den 15:e.Branschen förutspår att fraktpriserna över Stillahavsområdet kan nå de högsta sedan början av 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) har meddelat nya fraktpriser för andra halvan av januari.Från och med den 15:e kommer kursen att stiga till 5 000 USD på linjen USA-väst, 6 900 USD på linjen USA-öst och 7 300 USD på Mexikanska golfen.

Dessutom har Frankrikes CMA CGM också meddelat att från och med den 15:e kommer frakthastigheten för 20-fotscontainrar som skeppas till västra Medelhavshamnar att öka till $3 500, och priset på 40-fotscontainrar kommer att stiga till $6 000.

Stora osäkerheter kvarstår
Marknaden förväntar sig att störningar i leveranskedjan kommer att fortsätta.Analysdata från Kuehne & Nagel visar att från och med den 12:e har antalet containerfartyg som omdirigerats på grund av Röda havets situation fastställts till 388, med en uppskattad total kapacitet på 5,13 miljoner TEU.Fyrtioen fartyg har redan anlänt till sin första destinationshamn efter att ha omdirigerats.Enligt logistikdataanalysföretaget Project44 har den dagliga fartygstrafiken i Suezkanalen minskat med 61 procent till ett genomsnitt på 5,8 fartyg sedan före Houthi-attacken.
Marknadsanalytiker påpekade att USA:s och Storbritanniens strejker mot Houthi-mål inte kommer att kyla ner den nuvarande situationen i Röda havet, utan kommer att kraftigt öka de lokala spänningarna, vilket får rederier att undvika Rödahavsrutten längre.Rutjusteringen har också haft en inverkan på lastnings- och lossningsförhållandena i hamnar, där väntetiderna i Sydafrikas stora hamnar Durban och Kapstaden når tvåsiffriga.

"Jag tror inte att rederier kommer att återvända till Röda havets rutt någon gång snart", säger marknadsanalytiker Tamas."Det verkar för mig att efter att USA och Storbritannien anfaller mot Houthi-mål, kanske spänningen i Röda havet inte bara inte upphör, utan ökar."

Som svar på USA:s och Storbritanniens flyganfall mot Houthiernas väpnade styrkor i Jemen har många länder i Mellanöstern uttryckt stor oro.Marknadsanalytiker säger att det råder enorm osäkerhet om den nuvarande situationen i Röda havet.Men om Saudiarabien, Förenade Arabemiraten och andra Mellanösterns oljeproducenter är inblandade i framtiden kommer det att leda till stora fluktuationer i oljepriset, och påverkan blir mer långtgående.

Världsbanken har utfärdat en officiell varning som pekar på fortsatt geopolitisk oro och risken för störningar i energiförsörjningen.

Källor: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network