I takt med att situationen i Röda havet tilltar, passerar fler containerfartyg rutten Röda havet-Suezkanalen för att kringgå Godahoppsudden, och fraktpriserna för handeln mellan Asien och Europa och Asien och Medelhavet har fyrdubblats.
Transportörer skyndar sig att lägga beställningar i förväg för att mildra effekterna av längre transittider från Asien till Europa. På grund av förseningar i returresan är dock tillgången på tomcontainerutrustning i Asien extremt begränsad, och rederier är begränsade till stora volymer av "VIP-kontrakt" eller transportörer som är villiga att betala höga fraktpriser.
Ändå finns det fortfarande ingen garanti för att alla containrar som levereras till terminalen kommer att skeppas före det kinesiska nyåret den 10 februari, eftersom transportörer företrädesvis kommer att välja spotlaster med högre priser och skjuta upp kontrakt med lägre priser.
Februaripriserna är över 10 000 dollar
Den 12:e lokala tiden rapporterade den amerikanska konsumentnyhets- och affärskanalen att ju längre den nuvarande spänningen i Röda havet fortsätter, desto större blir effekten på den globala sjöfarten och fraktkostnaderna kommer att bli högre och högre. Uppvärmningssituationen i Röda havet får dominoeffekt och driver upp fraktpriserna runt om i världen.
Enligt statistik har containerfraktpriserna på vissa Asien-Europa-rutter ökat med nästan 600 % nyligen, påverkade av situationen i Röda havet. Samtidigt, för att kompensera för nedstängningen av Rödahavsrutten, flyttar många rederier sina fartyg från andra rutter till Asien-Europa och Asien-Medelhavsrutterna, vilket i sin tur driver upp fraktkostnaderna på andra rutter.
Enligt en rapport på Loadstars webbplats var priset för fraktutrymme mellan Kina och Nordeuropa i februari oöverkomligt högt, på mer än 10 000 dollar per 40-fots container.
Samtidigt fortsatte containerspotindexet, som återspeglar genomsnittliga kortsiktiga fraktrater, att skjuta i höjden. Förra veckan, enligt Delury World Container Freight Composite Index WCI, steg fraktraterna på rutter mellan Shanghai och Nordeuropa med ytterligare 23 procent till 4 406 USD/FEU, en ökning med 164 procent sedan den 21 december, medan spotfraktraterna från Shanghai till Medelhavet steg med 25 procent till 5 213 USD/FEU, en ökning med 166 procent.
Dessutom har brist på utrustning för tomma containrar och torrdragsrestriktioner i Panamakanalen också drivit upp fraktpriserna över Stilla havet, som har stigit med ungefär en tredjedel sedan slutet av december till cirka 2 800 dollar per 40 fot mellan Asien och väst. Den genomsnittliga fraktkostnaden mellan Asien och USA och öst har stigit med 36 procent sedan december till cirka 4 200 dollar per 40 fot.
Ett antal rederier tillkännagav nya fraktstandarder
Dessa spotpriser kommer dock att se relativt billiga ut om några veckor om rederiets priser möter förväntningarna. Vissa Transpacific-rederier kommer att införa nya FAK-priser, med verkan från och med den 15 januari. En 40-fots container kommer att kosta 5 000 dollar på USA:s västkust, medan en 40-fots container kommer att kosta 7 000 dollar i hamnar på östkusten och Gulfkusten.
I takt med att spänningarna i Röda havet fortsätter att öka har Maersk varnat för att störningarna för sjöfarten i Röda havet kan pågå i månader. Som världens största linjerederi har Mediterranean Shipping (MSC) aviserat en höjning av fraktpriserna för slutet av januari från och med den 15:e. Branschen förutspår att fraktpriserna över Stilla havet kan nå sina högsta nivåer sedan början av 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) har tillkännagivit nya fraktrater för andra halvan av januari. Från och med den 15:e kommer avgiften att stiga till 5 000 dollar på rutten USA-väst, 6 900 dollar på rutten USA-öst och 7 300 dollar på rutten Mexikanska golfen.
Dessutom har Frankrikes CMA CGM meddelat att från och med den 15:e kommer fraktkostnaden för 20-fotscontainrar som skeppas till hamnar i västra Medelhavet att öka till 3 500 dollar, och priset för 40-fotscontainrar kommer att stiga till 6 000 dollar.
Stora osäkerheter kvarstår
Marknaden förväntar sig att störningar i leveranskedjan kommer att fortsätta. Analysdata från Kuehne & Nagel visar att antalet containerfartyg som omdirigerats på grund av situationen i Röda havet per den 12:e har fastställts till 388, med en uppskattad total kapacitet på 5,13 miljoner TEU. Fyrtioett fartyg har redan anlänt till sin första destinationshamn efter att ha omdirigerats. Enligt logistikdataanalysföretaget Project44 har den dagliga fartygstrafiken i Suezkanalen minskat med 61 procent till i genomsnitt 5,8 fartyg sedan före Houthi-attacken.
Marknadsanalytiker påpekade att USA:s och Storbritanniens attacker mot Huthi-mål inte kommer att kyla ner den nuvarande situationen i Röda havet, utan kommer att öka de lokala spänningarna kraftigt, vilket får rederier att undvika Rödahavsrutten längre. Ruttanpassningen har också påverkat lastnings- och lossningsförhållandena i hamnar, med väntetider i Sydafrikas största hamnar Durban och Kapstaden som når tvåsiffriga siffror.
”Jag tror inte att rederierna kommer att återvända till Rödahavsrutten inom en snar framtid”, sa marknadsanalytikern Tamas. ”Det verkar för mig som att efter USA:s och Storbritanniens attacker mot Huthi-mål kanske spänningarna i Röda havet inte bara inte upphör, utan ökar.”
Som svar på USA:s och Storbritanniens flyganfall mot Huthistyrkorna i Jemen har många länder i Mellanöstern uttryckt djup oro. Marknadsanalytiker säger att det råder stor osäkerhet kring den nuvarande situationen i Röda havet. Men om Saudiarabien, Förenade Arabemiraten och andra oljeproducenter i Mellanöstern blir inblandade i framtiden kommer det att leda till stora fluktuationer i oljepriserna, och effekterna kommer att bli mer långtgående.
Världsbanken har utfärdat en officiell varning och pekar på fortsatt geopolitisk oro och möjligheten till störningar i energiförsörjningen.
Källor: Rubriker om kemiska fibrer, Global Textile Network, Network
Publiceringstid: 17 januari 2024