Europeiska unionens utrikesministrar möttes i Bryssel den 19:e för att formellt inleda en eskortoperation i Röda havet.
Handlingsplanen gäller i ett år och kan förnyas, rapporterade CCTV News. Enligt rapporten kommer det fortfarande att ta flera veckor från den officiella lanseringen till genomförandet av specifika eskortuppdrag. Belgien, Italien, Tyskland, Frankrike och andra länder planerar att skicka krigsfartyg till Rödahavsregionen.
Krisen i Röda havet pågår fortfarande. Enligt den senaste statistiken från Clarkson Research har kapaciteten för fartyg som sejlar in i Adenviken, uttryckt i bruttoton, från den 5 till den 11 februari minskat med 71 % jämfört med första halvan av december förra året, och nedgången är densamma som föregående vecka.
Statistiken visar att containertrafiken förblev mycket begränsad under veckan (en minskning med 89 procent från nivån under första halvan av december). Även om fraktpriserna har sjunkit tillbaka de senaste veckorna är de fortfarande två till tre gånger högre än de var före Rödahavskrisen. Hyrorna för containerfartyg fortsatte att öka blygsamt under samma period och ligger nu 26 procent över nivån under första halvan av december, enligt Clarkson Research.
Michael Saunders, senior ekonomisk rådgivare på Oxford Economics, sa att sedan mitten av november 2023 har de globala sjöfraktpriserna ökat med cirka 200 %, medan sjöfrakt från Asien till Europa har ökat med cirka 300 %. ”Det finns några tidiga tecken på denna effekt i företagsundersökningar i Europa, med vissa störningar i produktionsscheman, längre leveranstider och högre insatspriser för tillverkare. Vi förväntar oss att dessa kostnader, om de varar, kommer att bidra avsevärt till vissa inflationsmått under det kommande året eller så.”, sa han.
Den största påverkan kommer att vara på handel med exempelvis raffinerade oljeprodukter
Den 8 februari lämnade den tyska marinens fregatt Hessen sin hemmahamn Wilhelmshaven för Medelhavet. Foto: Agence France-Presse
CCTV News rapporterade att den tyska fregatten Hessen avseglade mot Medelhavet den 8 februari. Belgien planerar att skicka en fregatt till Medelhavet den 27 mars. Enligt planen kommer EU-flottan att kunna öppna eld för att försvara kommersiella fartyg eller försvara sig själva, men kommer inte aktivt att attackera Houthi-positioner i Jemen.
Som Suezkanalens "frontstation" är Röda havet en mycket viktig sjöfartsled. Enligt Clarkson Research passerar cirka 10 % av sjöfarten genom Röda havet varje år, varav containrar som passerar genom Röda havet står för cirka 20 % av den globala sjöfarten av container.
Rödahavskrisen kommer inte att lösas på kort sikt, vilket påverkar den globala handeln. Enligt Clarkson Research minskade tanktrafiken med 51 % jämfört med första halvan av december förra året, medan bulktrafiken minskade med 51 % under samma period.
Statistiken visar att de senaste trenderna på tankfartygsmarknaden är komplexa, bland annat är fraktpriserna för rutten Mellanöstern till Europa fortfarande mycket högre än i början av december förra året. Till exempel är bulkfraktpriserna för LR2-produkttransportörer mer än 7 miljoner dollar, vilket är en minskning från 9 miljoner dollar i slutet av januari, men fortfarande högre än nivån på 3,5 miljoner dollar under första halvan av december.
Samtidigt har inga LNG-fartyg passerat genom området sedan mitten av januari, och volymen LPG-fartyg har minskat med 90 %. Även om Rödahavskrisen har en mycket betydande inverkan på transporter av gasfartyg, har den en begränsad inverkan på marknaden för frakt och fartygsuthyrning för gastransport, medan andra faktorer (inklusive säsongsfaktorer etc.) har en mer betydande inverkan på marknaden under samma period, och frakt och uthyrning av gasfartyg har minskat avsevärt.
Clarksons forskningsdata visar att fartygskapaciteten genom Godahoppsudden förra veckan var 60 % högre än under första halvan av december 2023 (under andra halvan av januari 2024 var fartygskapaciteten genom Godahoppsudden 62 % högre än under första halvan av december förra året), och totalt seglar nu cirka 580 containerfartyg runt.
Fraktkostnaderna för konsumtionsvaror har stigit kraftigt
Statistik från Clarksons forskningsbyrå visar att fraktkostnaderna för konsumtionsvaror har ökat avsevärt, men de är fortfarande inte lika höga som under pandemin.
Anledningen till detta är att sjöfraktkostnaderna för de flesta varor står för en mindre andel av priset på själva konsumtionsvarorna. Till exempel var kostnaden för att frakta ett par skor från Asien till Europa cirka 0,19 dollar i november förra året, ökade till 0,76 dollar i mitten av januari 2024 och sjönk tillbaka till 0,66 dollar i mitten av februari. Som jämförelse kunde kostnaderna vid epidemins topp i början av 2022 nå upp till mer än 1,90 dollar.
Enligt en bedömning från Oxford Economics är det genomsnittliga detaljhandelsvärdet för en container cirka 300 000 dollar, och kostnaden för att frakta en container från Asien till Europa har stigit med cirka 4 000 dollar sedan början av december 2023, vilket tyder på att det genomsnittliga priset på varor i containern skulle stiga med 1,3 % om hela kostnaden vältes över.
I Storbritannien kommer till exempel 24 procent av importen från Asien och importen står för cirka 30 procent av konsumentprisindex, vilket innebär att den direkta inflationsökningen blir mindre än 0,2 procent.
Saunders sade att de negativa chockerna mot leveranskedjorna orsakade av kraftiga prisökningar på livsmedel, energi och globalt handlade varor minskade. Rödahavskrisen och den därmed sammanhängande kraftiga ökningen av fraktkostnaderna skapar dock en ny utbudschock som, om den varar i sig, skulle kunna öka inflationen ytterligare senare i år.
Under de senaste tre åren har inflationen stigit kraftigt i många länder av flera anledningar, och inflationsvolatiliteten har ökat avsevärt. ”På senare tid har dessa negativa chocker börjat avta och inflationen har fallit snabbt. Men Rödahavskrisen har potential att skapa en ny utbudschock.”, sa han.
Han förutspådde att om inflationen var mer volatil och förväntningarna mer responsiva på faktiska prisrörelser, skulle centralbankerna vara mer benägna att behöva strama åt penningpolitiken som svar på en ökning av inflationen, även om den orsakades av en tillfällig chock, för att återstabilisera förväntningarna.
Källor: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Publiceringstid: 22 februari 2024