Enligt Reuters den 21 januari uppgav lokala tjänstemän att en brand utbröt i hamnen i Ustiluga, Rysslands handelshamn vid Östersjön, tidigt på morgonen samma dag. Rapporter säger att branden orsakades av två explosioner.
Kraftig explosion i rysk hamn
Branden utbröt vid en terminal som ägs av Novatek, Rysslands största producent av flytande naturgas, i hamnen i Ustyluga. Novateks anläggning i hamnen ansvarar för fraktionering och omlastning av LNG, och använder terminalen för att frakta bearbetade energiprodukter till internationella marknader.
Leningrads regionala administration meddelade på Telegram att kritisk infrastruktur i det omgivande området var i högsta beredskap och att säkerhetsstyrkor och brottsbekämpande myndigheter beordrades att förstöra alla upptäckta drönare.
Han sa att Novatek för närvarande har kontroll över branden och släckningsarbetet. ”Det fanns 148 personer inne i anläggningen vid tidpunkten för explosionen, men inga dödsoffer och situationen är helt under kontroll”, sa distriktschefen.
Brandmän försöker släcka en brand i hamnen i Ustiluga
Ryska nyhetsbyråer rapporterade att Novateks två lagringstankar och en pumpstation vid terminalen skadades i explosionen, men att branden var under kontroll.
Lokala invånare sa att de hörde en drönare flyga i närheten före branden, följt av flera explosioner.
Novatek sade på måndagen att explosionen i hamnen Ustiluga vid Östersjön orsakades av "externa faktorer".
Som svar på ovannämnda explosion uppgav den ukrainska nationella säkerhetstjänsten att den ukrainska nationella säkerhetsavdelningen tidigt på morgonen den 21:a inledde en specialoperation vid en pir i Ustyluga hamn i Leningrad, Ryssland, med hjälp av drönare för att attackera området, vilket utlöste en brand och ledde till evakuering av personal.
Ukrainas nationella säkerhetstjänst uppgav att operationen syftade till att störa den ryska militärens bränslelogistik.
Det sägs att hamnen i Ustiluga är Rysslands största hamn vid Östersjön, cirka 170 kilometer från Sankt Petersburg och 35 kilometer från den estniska gränsen. Hamnen har 12 terminaler och används huvudsakligen för att hantera export av olja, gödningsmedel, flytande naturgas och material som timmer och spannmål.
9 miljoner fat olja i fara
Dessutom står den internationella råoljemarknaden inför en enorm transportkris. Efter intensiva brittiska och amerikanska flyganfall mot Houthis sjömålsmissilbaser sa Houthierna att de skulle slå tillbaka mot brittiska och amerikanska handelsfartyg.
Ett antal redare, mäklare och handlare skyndade sig att säga att tankcharter med råolja och eldningsolja visade att fler fartyg undvek de farliga vattnen.
Enligt ING tvingades cirka 80 procent av containerfartygen på rutten Röda havet-Suezkanal att omdirigera efter mitten av december 2023, och nådde 90 procent i början av januari i år.
Nästan 9 miljoner fat olja från Saudiarabien och Irak kan drabbas av förseningar på grund av nödomledning av tankfartyg runt Godahoppshornet, enligt branschsiffror.
Av dessa kommer minst två fartyg som transporterar totalt nästan 3 miljoner fat saudisk råolja och raffinerade produkter sannolikt att bli försenade efter lastning i Persiska viken denna månad. Fem andra tankfartyg som transporterar upp till 6 miljoner fat irakisk råolja omdirigeras också från Röda havet.
Fartygen, som denna månad fraktade råolja och raffinerade produkter från de saudiska hamnarna Ras Tanura och Jubail samt Iraks hamn Basra, har snarast omdirigerats från Bab el-Mandelsundet vid den södra ingången till Röda havet. De flesta av dem omdirigerades den 12 januari eller senare, visade spårningsdata från fartyg.
Det är värt att notera att Mellanösternregionen står för ungefär en tredjedel av världens totala råoljeproduktion. Råolja från Mellanöstern har blivit allt viktigare för Europa efter att landet till stor del stängt av importen av rysk energi.
Enligt CCTV Finance visar data att den råolja från Mellanöstern som skeppas till Europa ständigt minskar. Exporten i december 2023 var cirka 570 000 fat/dag, nästan en halvering från 1,07 miljoner fat/dag i oktober 2023, vilket kommer att påverka den europeiska energiförsörjningen.
Marknadsaktörer säger att det redan finns stora laster av irakisk råolja bokade för att gå från Persiska viken till Europa, förbi Godahoppsudden i Afrika.
När det gäller fraktrater har olika typer av tankfartyg klättrat de senaste veckorna.
Priserna för Afra-tankfartyg, som kan transportera 700 000 fat råolja, har mer än fördubblats sedan mitten av december 2023 till nästan 80 000 dollar per dag; Priserna för Suez-typtankfartyg, den största typen av fartyg som kan transportera 1 miljon fat råolja genom Suezkanalen, har stigit med cirka 50 procent till nästan 70 000 dollar per dag.
”Det som såg ut som en fråga om veckor kan nu vara en fråga om månader.” Alexander Saverys, VD för Euronav NV.
Separat varnade den globala sjöfartsjätten Maersk i ett memo till kunder att globala sjöfartsnätverk kunde falla isär på grund av ökade risker i Röda havet.
Källa: Sjöfartsinformation, utrikes sjöfart
Publiceringstid: 24 januari 2024